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便宜岂能是原罪?试新款探界者550T RS

第 4/5 页:驾驶感受:9AT表现不俗 悬挂调校硬朗
第 1/5 页:外观:RS套件上身 尺寸达到同级中上第 2/5 页:内饰:造型改动不大 添加RS黑红撞色第 3/5 页:空间:后排中央地板全平 储物格丰富第 4/5 页:驾驶感受:9AT表现不俗 悬挂调校硬朗第 5/5 页:2021款探界者550T RS配置详解
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  ● 驾驶感受:9AT表现非常出色 悬挂调校较硬朗

  2021款探界者共有两种动力可选,分别搭载1.5T和2.0T发动机。这次我们试驾的是2.0T车型(RS版本),这款车型换装了通用集团第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮增压发动机,这台发动机最特别的地方在于应用了Tripower可变气门管理技术,在特定的工况下,可以由四缸做功切换到两缸做功,以获得更好的燃油经济性。据官方介绍,2021款探界者全系车型均可享发动机、变速箱等动力总成主要零部件8年或16万公里的原厂质保。

试驾2021款探界者 动力部分这台2.0T发动机的最大功率为174kW(237马力)/1500-4500rpm,最大扭矩为350Nm/1500-4000rpm。参数相比同级别竞品,诸如大众途观L 380TSI的2.0T发动机(高功率调校版本)是拥有一定优势的,二者的最大扭矩相同,最大功率方面,探界者2.0T发动机则要高出12kW。

试驾2021款探界者 动力部分

试驾2021款探界者 动力部分传动部分,2021款探界者2.0T车型匹配的是一款9速手自一体变速箱,这也是通用集团最新的9AT变速箱。在这样一套动力组合之下,官方公布的2021款探界者2.0T车型的0-100km/h的加速成绩为7.9秒,百公里综合油耗则是6.9L。

  了解完2021款探界者2.0T车型的动力总成之后,我们再来看看这辆车实际体验下来的动态感受究竟如何。本次试驾道路位于高原地区(海拔3800米左右),无论任何发动机的动力输出都会受到影响,毕竟含氧量比较低。在上手之后,2021款探界者2.0T车型给我的第一印象就是它并没有“很窜”的感受。简单来说就是,虽然这是一款涡轮增压发动机,虽然它拥有着350Nm的峰值扭矩,但是它的动力输出节奏非常平顺,甚至会有一种自然吸气发动机的错觉。

试驾2021款探界者 动力部分从最大扭矩输出平台来看,当转速提升至1500rpm时,这台2.0T发动机便可输出350Nm的最大扭矩,这也为它在低扭方面的表现奠定了坚实的基础。在中后程的加速上,这台2.0T发动机的表现也是毫不逊色,这也使得2021款探界者2.0T车型在应对高速路况驾驶时,也能表现得比较从容。

试驾2021款探界者 动力部分2021款探界者油门踏板的回馈力度比较轻,所以大家一开始可能需要适应一段时间,当你适应之后,就会感到油门的调校还是挺舒服的。它在初段大约六分之一的虚位,在这个区间内,转速和瞬时油耗都不会变化。想要超车?只要以三分之一的油门加速,我们就可以获得预期的动力。

试驾2021款探界者 动力部分虽然9AT变速箱在当下已经不是那么的鲜见,但探界者所配备的这台9AT变速箱的实际表现还是相当不错的。这款变速箱的齿比非常绵密,超速挡也被设置在了7挡以后,为燃油经济性提供了更好的帮助。在实际驾驶体验中,基本上在100km/h的车速以内,这台变速箱就可以升到9挡了。

试驾2021款探界者 动力部分这台变速箱除了可以很好地限制发动机转速,从而提升2021款探界者2.0T车型的油耗表现之外,它的平顺性也是非常不错,即便是在比较拥堵的道路条件下,变速箱需要反复在低挡位之间切换时,也很难感受到它带来的闯动。

试驾2021款探界者 动力部分2021款探界者刹车的调校也属于偏舒适的那种,踩上去并没有“很贼”的感觉。不过刹车踏板的位置有点高,适应一下就好。

试驾2021款探界者 动力部分2021款探界者的转向设定很有个性,转向机回馈力度适中,操作起来很舒适,指向性也是足够准确,相比一些力求平稳的同级别SUV对手来说,探界者甚至有些指哪打哪的感觉。驾驶者只需打动很小的方向幅度就能完成并线动作,在狭窄道路上完成掉头也是比较轻松的。

试驾2021款探界者 动力部分2021款探界者全系标配ANC主动降噪系统。不过,或许和本次的高原路况影响了发动机的动力输出有关,我们在全力加速时,当发动机转速上升到了2000rpm之后,车内乘客会感受到比较大的发动机噪音,这种情况会持续大约5-6秒左右,之后就会归于平静了。

试驾2021款探界者 动力部分2021款探界者采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂,它虽然和别克昂科威出自相同的平台,但二者的底盘调校取向实在是很不一样。相比之下,昂科威给人的感觉很“柔软”,是一款主打舒适性的城市SUV,反观探界者,它似乎在骨子里有着一股“倔强”。

试驾2021款探界者 动力部分2021款探界者最顶配的两款车型配备有适时四驱系统。按下挡把前方的“AWD”按钮,四驱系统启动,在正常情况下,车辆只有前轮获得驱动力,当前轮出现打滑时,这套智能四驱系统能够在0.2秒内快速响应,实现前后轮最多50:50的扭矩分配,所以探界者走烂路脱个困还是没有问题的。

试驾2021款探界者 动力部分探界者悬挂整体调校给人感觉前段偏软、后段偏硬且韧劲十足,与传统的美式“忽忽悠悠”有着非常大的差别。在日常行驶中,路面的细碎颠簸能够得到充分的过滤,车内前后排的驾乘人员都能有着非常不错的乘坐体验。

  不过,在车辆快速驶过减速带时,由于避震系统的回弹速度相当及时,对于路面的反馈会比较直接,会让乘客有些许偏硬的感受。当然,这种比较“硬朗”的调校,也让你无需担心在极限状态下的那种侧倾。可以说,2021款探界者2.0T车型的驾控品质完全不输大众的一杆SUV。

  ● 编辑点评:

  实际上,之前老款探界者就给编辑留下了不错的印象,从整体来讲,2021款探界者在外观、内饰、配置、动力等方面进行升级之后,在同级别中依旧保持了不错的产品力。而且,这款车对于之前大家对它有所诟病的地方也进行了改善,比如增设了发动机自动启停开闭按键。可以说,雪佛兰的诚意还是很足的。

  在我看来,2021款探界者最大的优势还是性价比高,这款车的定位是中型SUV,但是它16.99-23.99万元的指导价却和很多合资紧凑型SUV相当,而且在配置方面也要厚道很多,很多其它车型的高配专属,到了探界者这里全都变成了标配。再加上1.5T和2.0T两款表现不错的发动机,可以说,探界者确实是一款很均衡的车型。

  精彩内容回顾:

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